Όταν ταξιδεύετε μεταξύ ηπείρων, η θαλάσσια μεταφορά είναι απλώς απαραίτητη. Αλλά ακόμη και αν υπάρχει μια εναλλακτική λύση, παραμένει ο πιο οικονομικός τρόπος μεταφοράς αγαθών.
Δυστυχώς, το νερό ανοίγει το δρόμο του όπου κι αν είναι η φύση και όχι ο άνθρωπος. Αυτό επιμηκύνει το μονοπάτι, μερικές φορές σημαντικά.
Τι να κάνετε εάν ένα άτομο θέλει να ισιώσει μια πλωτή οδό ή να «κόψει μια γωνία» μιας διαδρομής; Σκάψιμο καναλιού Γνωρίστε τα δέκα πιο διάσημα κανάλια αποστολής.
10. Μέσο-γερμανικό κανάλι (Γερμανία)
- Μήκος: 326 χλμ
- Συνδέει: Ποταμοί Ρήνος και Όντερ
Το σύνθετο συγκρότημα υδραυλικών κατασκευών, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αποτελείται από πολλές κλειδαριές, φράγματα και μεμονωμένα κανάλια που συνδέουν τους παραπόταμους μεγάλων υδάτινων αρτηριών.
Διασχίζοντας σχεδόν ολόκληρη τη Γερμανία, Κανάλι της Μέσης Γερμανίας παρέχει συνδεσιμότητα μεταφοράς σχεδόν ολόκληρης της Ευρώπης από τον Ατλαντικό έως τον Εύξεινο Πόντο.
Το μακρύτερο από τα κανάλια στη Γερμανία - μήκους 326 χλμ. - το κανάλι περνά μέσα από γραφικά μέρη και είναι μια δημοφιλής διαδρομή για εκδρομές στο νερό.
Εκτός από πολλά ιστορικά αξιοθέατα, σε πολλά που βρίσκονται στις όχθες του καναλιού, οι τουρίστες θαυμάζονται επίσης από τις «γέφυρες νερού» - πλωτά υδραγωγεία. Η αίσθηση ότι «κολυμπάτε κυριολεκτικά πάνω από το ποτάμι» αφήνει μια αξέχαστη εμπειρία.
9. Κανάλι αποστολής Χιούστον (ΗΠΑ)
- Μήκος: 80 χλμ
- Συνδέει: Τέξας και Κόλπος του Μεξικού
Ιστορικά, ήταν μόνο ένα από τα κλαδιά του ποταμού Buffalo Bai, που ρέει στον Κόλπο του Μεξικού.
Στις αρχές του 19ου αιώνα, οι επιχειρηματίες Αύγουστος και Τζον Άλεν πρότειναν διορατικά ότι η γη κατά μήκος του ποταμού θα μπορούσε να είναι βολική για την κατασκευή οικισμών και αγόρασε τις όχθες του ποταμού.
Σταδιακά, μια ζωντανή πόλη μεγάλωσε κατά μήκος του Μπάφαλο Μπάι, γρήγορα έγινε κέντρο εμπορίου και βιομηχανίας. Και το πρόβλημα προέκυψε: τα ωκεάνια πλοία θα μπορούσαν να σταθμεύσουν στον Κόλπο του Μεξικού - αλλά θα ήταν επιθυμητό να χτιστούν βιομηχανικές επιχειρήσεις και εμπορικοί τερματικοί σταθμοί κατά μήκος της ήδη διευρυμένης πόλης.
Από το 1855 έως το 1914, οι εργασίες συνέχισαν να επεκτείνονται και να εμβαθύνουν τις εκβολές του ποταμού και να ενισχύουν τις όχθες του. Ως αποτέλεσμα, το 1914 εγκαινιάστηκε "Κανάλι αποστολής Χιούστον", Που συνδέει πραγματικά την περιοχή της γης (το κέντρο του Τέξας) με τον Κόλπο του Μεξικού.
8. Κανάλι Kiel (Γερμανία)
- Μήκος: 98 χλμ
- Συνδέει: Kiel Bay και River Elbe
Το 1887, η κυβέρνηση του Kaiser Wilhelm II ήταν αρκετά πρακτική και γρήγορα άρχισε να κατασκευάζει ένα πλωτό κανάλι που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τις λεκάνες της Βαλτικής και της Βόρειας Θάλασσας. Προηγουμένως, αυτή η λειτουργία εκτελέστηκε από το κανάλι Ayder, μήκους 175 km (μαζί με την κοίτη του ποταμού Ayder).
Κανάλι Κίελ, άνοιξε το 1895, παρέχοντας μια συντομότερη διαδρομή - μόνο 98 χλμ. Επιπλέον, οι παράμετροι της εξασφάλισαν την καλωδίωση βαρέων θαλάσσιων σκαφών, κάτι που ήταν απαραίτητο για το αυξανόμενο γερμανικό ναυτικό.
Και στις δύο πλευρές, το κανάλι τελειώνει με ένα σύστημα κλειδαριών που επιτρέπει την ανεξάρτητη πλοήγηση μικρών και μεγάλων χωρητικότητας, το οποίο αυξάνει τη χωρητικότητα του συγκροτήματος.
7. Κανάλι Βόλγα-Ντον (Ρωσία)
- Μήκος: 101 χλμ
- Συνδέει: Ποταμοί Βόλγα και Ντον
Ήδη από τον δέκατο έκτο αιώνα, ο Τούρκος σουλτάνος Σελίμ Β 'προσπάθησε για στρατιωτικούς σκοπούς να σκάψει ένα κανάλι ανάμεσα σε δύο μεγάλα ποτάμια. Η προσπάθεια απέτυχε, εκείνη τη στιγμή οι Τούρκοι δεν είχαν το χρόνο ή τις τεχνικές δυνατότητες για ένα τέτοιο γεγονός.
Ο μεγάλος μεταρρυθμιστής Πέτρος Α΄ αναγνώρισε επίσης τη σημασία της άμεσης πλωτής οδού για στρατιωτικές υποθέσεις. Με το διάταγμά του, η κατασκευή άρχισε ακόμη, αλλά οι Βόρειοι Πόλεμοι δεν έδωσαν καν την ευκαιρία να το αναπτύξουν.
Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '40 του ΧΧ αιώνα ήταν δυνατή η ανάπτυξη εφικτών έργων Κανάλι Βόλγα-Ντον και ξεκινήστε την εφαρμογή τους. Το υδροτεχνικό συγκρότημα, που άνοιξε το 1962, συνδέει τις λεκάνες των Μαύρων, των Αζοφικών και της Κασπίας Θάλασσας.
6. Κανάλι Ρήνου-Μάιν-Δούναβη (Γερμανία)
- Μήκος: 171 χλμ
- Συνδέει: ποταμός Ρήνος και Δούναβης
Ο Καρλομάγνος (VIII αιώνας μ.Χ.) το 793 ξεκίνησε την κατασκευή του γεγονότος ότι μετά από 1200 χρόνια (το 1992) παρείχε ποτάμια πλοήγηση από τις ακτές του Ατλαντικού έως τη Μαύρη Θάλασσα - παρέχοντας επίσης πρόσβαση στη Βόρεια Θάλασσα.
Το Charlemagne ξεκίνησε με την κατασκευή του σχετικά μικρού καναλιού Carolingian, το οποίο συνέδεε τους παραπόταμους του Δούναβη και του Main.
Τον ΧΙΧ αιώνα, το κανάλι του Λούντβιχ χτίστηκε, αλλά αποδείχθηκε σχεδόν μη πλοήγηση, και κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου σχεδόν καταστράφηκε.
Ωστόσο, το 1960, η κατασκευή του καναλιού ξεκίνησε κατά μήκος της διαδρομής που πρότεινε ο Μέγας Καρλ, αλλά πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα ναυτιλίας.
Άνοιξε το 992, Κανάλι Ρήνου-Μάιν-Δούναβη περιέχει 16 πύλες και αναγνωρίζεται ως πολιτιστική και ιστορική αξία.
5. Κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής (Ρωσία)
- Μήκος: 227 χλμ
- Συνδέει: Λευκή Θάλασσα (Αρκτική) και Λίμνη Onega (Βαλτική)
Η αναφορά της πλωτής οδού μεταξύ της Λευκής Θάλασσας και της Βαλτικής συναντήθηκε σε πηγές του XV αιώνα. Ο Πέτρος Ι με ενδιέφερε πολύ στην ιδέα της τακτοποίησης ενός καναλιού ανάμεσα σε αυτές τις πισίνες, αλλά μόνο τον 19ο αιώνα θα μπορούσαν να αρχίσουν να αναπτύσσουν στενά το έργο.
Η σοβιετική κυβέρνηση εκμεταλλεύτηκε τα ήδη προετοιμασμένα - αλλά όχι υλοποιημένα - τσαρικά σχέδια και αποφάσισε να τα εφαρμόσει.
Κατά τη διάρκεια του «πρώτου πενταετούς σχεδίου» (από το 1931 έως το 1933) αναγκαστική εργασία πολλών κρατουμένων, κατασκευάστηκε μια υδραυλική κατασκευή.
Δυστυχώς, η ταχύτητα κατασκευής του καναλιού δεν επέτρεψε να εξασφαλιστούν επαρκείς διαστάσεις της διέλευσης του πλοίου. Τα μεγάλα ωκεάνια και ποτάμια-θαλάσσια σκάφη δυσκολεύονται να πλοηγηθούν. Αλλά Κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής Θάλασσας διατηρεί τη μοναδική του σημασία ως βόρεια τουριστική διαδρομή.
4. Κανάλι Κορίνθου (Ελλάδα)
- Μήκος: 6 χλμ
- Συνδέει: Αιγαίο και Ιόνιο Πέλαγος
Ήδη από τον 7ο αιώνα π.Χ., οι Έλληνες προσπάθησαν να εξασφαλίσουν μια διέλευση από το Αιγαίο Πέλαγος στο Ιόνιο. Ο Ισθμός της Κορίνθου που συνδέει το κεντρικό τμήμα της Ελλάδας με τη χερσόνησο της Πελοποννήσου, στο στενότερο σημείο του, απέχει μόλις 6 χιλιόμετρα.
Αλλά κάτι συνέβαινε συνεχώς. Ακόμα και το Νερό τον 1ο αιώνα μ.Χ. έπρεπε να σταματήσει το έργο που είχε ήδη ξεκινήσει, γιατί στη Ρώμη είχε αρχίσει μια εξέγερση εναντίον του και έπρεπε να επιστρέψει επειγόντως στην πατρίδα του.
Αλλά μετά το άνοιγμα του καναλιού του Σουέζ το 1869, το ζήτημα της αποτελεσματικότητας των μεταφορών προέκυψε περισσότερο από ποτέ, και η ελληνική κυβέρνηση επέμεινε στην ολοκλήρωση του καναλιού.
Το 1893, το μονοπάτι άνοιξε και αφέθηκε αμέσως να μειώσει τη δια-ελληνική διέλευση κατά 400 χλμ.
Τώρα το Αιγαίο και το Ιόνιο πέλαγος στην Ελλάδα είναι συνδεδεμένα Κανάλι Κορίνθου 6 χιλιόμετρα μήκος και 8 μέτρα βάθος. 25 μέτρα πλάτος επιτρέπει τη διέλευση σχεδόν όλων των θαλάσσιων πλοίων μεσαίας τάξης.
3. Κανάλι του Παναμά (Παναμάς)
- Μήκος: 77 χλμ
- Συνδέει: Η Καραϊβική και ο Ειρηνικός
Η ανάγκη σύνδεσης των ωκεανών του Ειρηνικού και του Ατλαντικού ήταν προφανής σε όλους τους ταξιδιώτες και τους εμπόρους από τον VI αιώνα. Παρά το γεγονός ότι μια τέτοια μεγαλοπρεπής κατασκευή δεν ήταν δυνατή εκείνη την εποχή, ο βασιλιάς της Ισπανίας Φίλιππος Βέτοσε με σύνεση το σχέδιο.
Το 1879, η Γαλλία προσπάθησε να καταλάβει την πρωτοβουλία και μάλιστα έλαβε κατασκευαστική παραχώρηση από την κυβέρνηση της Κολομβίας. Αλλά η δουλειά δεν πήγε ούτε τρεμάμενη ούτε κυλιόμενη, και ο ανάδοχος έσπασε με ένα διεθνές σκάνδαλο.
Το 1904, η κυβέρνηση των ΗΠΑ άρχισε να λειτουργεί. Και το άνοιγμα το 1914 η διώρυγα του Παναμά σηματοδότησε την ολοκλήρωση ενός από τα πιο φιλόδοξα έργα στην ανθρώπινη ιστορία.
2. Κανάλι Σουέζ (Αίγυπτος-Αφρική)
- Μήκος: 160 χλμ
- Συνδέει: Μεσόγειος και Ερυθρά Θάλασσα
Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι γνώριζαν πολύ καλά τη σημασία των συντομότερων εμπορικών οδών. Η πρώτη αναφορά του «καναλιού των Φαραώ», που συνέδεε την Ερυθρά Θάλασσα με τον Νείλο, χρονολογείται από τον VIII αιώνα π.Χ.
Μέχρι τον 2ο αιώνα π.Χ. το κανάλι ήταν ήδη αξιόπιστο. Και στα τέλη του 17ου αιώνα, ήδη της εποχής μας, ο Ναπολέων Βοναπάρτης κατά τη διάρκεια της αιγυπτιακής εκστρατείας ενδιαφερόταν σοβαρά για την αποκατάσταση του αρχαίου καναλιού και την επέκτασή του στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Το έργο ολοκληρώθηκε πλήρως μόνο το 1869, και τώρα τα πλοία δεν χρειάζεται να περνούν γύρω από την αφρικανική ήπειρο στο δρόμο τους από την Ευρώπη στην Ινδία.
Ευνοϊκή αρχιτεκτονική Διώρυγα του Σουέζ (έλλειψη κλειδαριών, σημαντικό βάθος και πλάτος) σάς επιτρέπει να περάσετε ακόμη και τα μεγαλύτερα θαλάσσια σκάφη, συμπεριλαμβανομένων των υπεράνων.
1. Το Μεγάλο Κανάλι (Κίνα)
- Μήκος: 1782 χλμ
- Συνδέει: κίτρινο ποτάμι και γιαντζέ
Ένα πραγματικά μεγαλοπρεπές σύμπλεγμα υδραυλικών κατασκευών συνδέει τις πλωτές οδούς των δυτικών, βόρειων και νοτιοανατολικών επαρχιών της Κίνας.
Για 24 αιώνες, επίπονα κανάλια έσπασαν, κατασκευάστηκαν φράγματα και φράκτες, οι οποίες ως αποτέλεσμα δημιούργησαν ένα σύστημα πλωτών οδών που μπλέκονταν σχεδόν όλη την Κίνα.
Το μήκος του κύριου καναλιού είναι 1782 χλμ., Αλλά με κλαδιά, το συνολικό μήκος του συστήματος είναι 2470 χλμ. Οι διαφορές στα επίπεδα των συνδεδεμένων ποταμών αντισταθμίζονται από 21 κλειδαριές. Ένα μικρό (μόνο 2 έως 3 μέτρα) βάθος, ωστόσο, αρκεί για την πλοήγηση στο ποτάμι.
Με την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, οικονομική σημασία Το υπέροχο κανάλι μειώθηκε ελαφρώς. Παραμένει όμως ένα μεγαλειώδες ιστορικό μνημείο, και έχει επίσης αξία για τον τουρισμό.