Ο καθένας από εμάς έχει αναρωτηθεί επανειλημμένα εάν είναι ασφαλές να πετάξετε αεροπλάνο. Σύμφωνα με τις παγκόσμιες στατιστικές μεταφορών, η εναέρια κυκλοφορία είναι η ασφαλέστερη από όλους τους τρόπους μεταφοράς. Ωστόσο, η ασφάλεια επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, ο κύριος από τους οποίους είναι η φθορά του αεροσκάφους. Υπάρχουν διάφορα μοντέλα αεροσκαφών που διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους, μεταξύ άλλων όσον αφορά την ασφάλεια. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, θα εξετάσουμε διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών και θα ανακαλύψουμε ποια είναι τα ασφαλέστερα αεροσκάφη στον κόσμο, τόσο μεταξύ γραφείων εσωτερικού όσο και ξένου σχεδιασμού.
1
Boeing 777
Η Boeing έκανε το πρώτο αεροσκάφος μεγάλου αμαξώματος "Triple Seven", ή απλά "Three Sevens", την πρώτη πτήση του το 1994 και το 1995 εντάχθηκε στην υπηρεσία της ανθρωπότητας, εξυπηρετώντας αεροπορικές εταιρείες μεγάλων αποστάσεων.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, δεν σημειώθηκε σημαντική συντριβή αεροπλάνου με αυτό το μοντέλο και όλα τα 748 αεροσκάφη που βρίσκονται σε λειτουργία έχουν πετάξει πάνω από 20 εκατομμύρια ώρες.
Για χάρη της δικαιοσύνης, παρατηρούμε ότι υπήρξαν πολλά ατυχήματα, ένα εκ των οποίων σκότωσε 3 άτομα. Και το 2014 ήταν το πιο τραγικό για αυτό το μοντέλο. Έτσι, τον Μάρτιο, το πλοίο της Malaysian Airlines εξαφανίστηκε μυστηριωδώς και τον Ιούνιο ένα πλοίο της ίδιας εταιρείας καταρρίφθηκε στον ουρανό πάνω από το Donbass.
2
Airbus a340
Η βαθμολογία των αεροσκαφών ασφαλείας συνεχίζει το αεροσκάφος Airbus A340, το οποίο παράγεται από το 1993. Όλα τα μηχανήματα αυτού του μοντέλου πέταξαν ήδη 13,5 εκατομμύρια ώρες.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του A340, συνέβησαν αρκετά ατυχήματα που σχετίζονται με πυρκαγιές, καθώς και με την αστοχία των κύριων συστημάτων. Κανένα άτομο δεν σκοτώθηκε στα περιστατικά, γι 'αυτό το Airbus A340 είναι μακράν το ασφαλέστερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο σήμερα.
Υπάρχει μόνο ένα «αλλά», το αεροσκάφος απαιτεί ακριβή συντήρηση, γι 'αυτό οι παγκόσμιες εταιρείες δεν βιάζονται να εισάγουν το ασφαλέστερο αεροσκάφος στο στόλο τους.
3
Airbus A330
Το επόμενο αεροσκάφος, που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα εάν θα πετάξει με αεροπλάνα.
Από το 1993, στην ιστορία της παγκόσμιας πολιτικής αεροπορίας, το A330 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ασφαλές αεροσκάφος, και δικαίως κατέχει μια τιμητική 3η θέση. Όλες οι επενδύσεις αυτού του τύπου έχουν πετάξει για περισσότερες από 15 εκατομμύρια ώρες.
Μέχρι το 2008, αυτό το μοντέλο οδήγησε την αξιολόγηση ασφαλείας. Αλλά την τελευταία δεκαετία, λόγω του αυξημένου αριθμού ατυχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των θανάτων, το Airbus A330 έχει χάσει την ηγετική του θέση.
4
Boeing 747
Το πρώτο διώροφο αεροσκάφος Jumbo Jet στον κόσμο πέταξε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1969 και εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους αεροπορικών μεταφορών.
Για πολλά χρόνια κατείχε το προβάδισμα ως το μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο επιβατικό αεροσκάφος, μέχρι το 2005 έχασε την ηγετική του θέση στο A380.
Για όλα τα περισσότερα από 40 χρόνια λειτουργίας και 18 εκατομμύρια ώρες πτήσης του 747, έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα 18 φορές, στα οποία υπήρχαν θύματα. Τα περισσότερα από τα ατυχήματα οφείλονταν στο σφάλμα των χειριστών ή των ελεγκτών, καθώς και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Και η μεγαλύτερη συντριβή αεροπλάνου συνέβη το 1985, λόγω επισκευών κακής ποιότητας, οι οποίες μείωσαν σημαντικά την αξιοπιστία του Boeing 747.
Παρεμπιπτόντως, το thebiggest.ru έχει ένα λεπτομερές άρθρο σχετικά με τα μεγαλύτερα αεροπορικά ατυχήματα στην ιστορία!
5
Boeing 737 NG
Όμορφα και, όπως αποδείχθηκε, αξιόπιστα αεροσκάφη, άρχισαν να παράγουν το 1997. Σήμερα, λειτουργούν περίπου 2.600 μονάδες εξοπλισμού, οι οποίες έχουν ήδη πετάξει 17 εκατομμύρια ώρες.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας με το "Boeing 737 NG" σημειώθηκαν τρία μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα που στοίχισαν τη ζωή 277 επιβατών. Παρά το ατύχημα, οι ειδικοί σημειώνουν ότι αυτό είναι το πιο επιτυχημένο και ασφαλές μοντέλο από τη μεγάλη οικογένεια 737 Boeing.
Πραγματοποιήθηκε μια λεπτομερής ανάλυση των αιτίων των καταστροφών και των ατυχημάτων, και οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σε αυτό το μοντέλο, όπως και άλλα σκάφη, η ουρά είναι το ασφαλέστερο μέρος.
6
Boeing 767
Ένας άλλος εκπρόσωπος στην ένδοξη οικογένεια Boeing της Αμερικής, η επένδυση με σειριακό αριθμό 767 κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα.
Με αυτό το μηχάνημα, κατά τη διάρκεια 35 ετών λειτουργίας, ένα ατύχημα συμβαίνει για 15,5 εκατομμύρια ώρες πτήσης. Συνολικά χάθηκαν 15 γραμμές και ο συνολικός αριθμός των θυμάτων είναι 851 άτομα.
Αυτό το μοντέλο είναι δημοφιλές στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες, καθώς έχει αποδειχθεί σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.
7
Airbus A320
Από το 1988, αυτό το μοντέλο αεροσκαφών χρησιμοποιείται ενεργά από τις αεροπορικές εταιρείες για τη μεταφορά επιβατών, και μαζί με τροποποιημένα αεροσκάφη A321 και το βασικό μοντέλο A319, 3.600 αεροσκάφη βρίσκονται σε λειτουργία.
Στη συντριβή, 15 μονάδες χάθηκαν και το μεγαλύτερο ατύχημα είχε ως αποτέλεσμα τη ζωή 199 ατόμων. Το 2006, τρία αυτοκίνητα κάηκαν στα υπόστεγα του αεροδρομίου των Βρυξελλών και άλλα τρία αεροσκάφη A320 συνετρίβησαν την ίδια χρονιά ως αποτέλεσμα τεχνικών προβλημάτων στο πλοίο.
Η πιο αντηχητική καταστροφή ήταν η τραγωδία στις γαλλικές Άλπεις, όταν ο συν-πιλότος έστειλε το αεροπλάνο ανηφορικά, αυτοκτονώντας με μεγάλο αριθμό θυμάτων.
8
Boeing 757
Αυτό το μοντέλο παράγεται από το 1982 και σήμερα διεθνείς και εθνικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν 973 αεροσκάφη. Αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία αυτού του τύπου αεροσκάφους, οπότε από τα 15 ατυχήματα, μόνο τρία συνέβησαν λόγω τεχνικών προβλημάτων.
Ήταν τα μοντέλα αυτών των αεροσκαφών που συνελήφθησαν από τρομοκράτες κατά την επίθεση στη Νέα Υόρκη στις 11 Σεπτεμβρίου 2001. Μετά από αυτό, το σύστημα ασφαλείας Boeing 757 αναθεωρήθηκε και σήμερα πληροί πλήρως τα διεθνή πρότυπα. Η διαβόητη τραγωδία σημειώθηκε στον ουρανό πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας όταν, λόγω σφάλματος ελεγκτή, οι Boeing 757 και Tu-154 συγκρούστηκαν.
9
Boeing 737 CFMI
Οι Αμερικανοί σχεδιαστές στις αρχές της δεκαετίας του '80 ξεκίνησαν την ανάπτυξη ενός θεμελιωδώς νέου μοντέλου και το 1984 το Boeing 737 CFMI πήγε στον ουρανό.
Στο παρόν στάδιο, λειτουργούν περισσότερα από 1750 αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, ως αποτέλεσμα ατυχημάτων και καταστροφών, χάθηκαν 174 τεμάχια εξοπλισμού. Σε αυτές τις καταστροφές, 3.835 άνθρωποι πέθαναν.
Στη Ρωσία, η μεγαλύτερη συντριβή αεροπλάνου με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους συνέβη στην Περμ το 2008, ως αποτέλεσμα της οποίας το αεροπλάνο συνετρίβη στην πόλη. Αυτό το αεροσκάφος κατέχει το προβάδισμα στον αριθμό των κατασχέσεων από τρομοκράτες · σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης του σκάφους, αυτό έχει συμβεί 110 φορές.
10
McDonnell-Douglas MD-11
Το φαρδύ, άνετο αεροσκάφος μιας γνωστής αμερικανικής εταιρείας κλείνει 10 ασφαλή και αξιόπιστα αεροσκάφη. Το 1990, άρχισε να παράγεται μαζικά, και σήμερα περίπου 180 αυτοκίνητα λειτουργούν σε διάφορα μέρη του κόσμου.
Ένα αρκετά αξιόπιστο μοντέλο με υψηλές τεχνικές προδιαγραφές υπήρξε από καιρό αρκετά δημοφιλές μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών. Για όλη την ώρα, χάθηκαν 10 αυτοκίνητα και 185 άνθρωποι πέθαναν στις καταστροφές που συνέβησαν με αυτόν τον τύπο αεροσκαφών.
Το 2001, διακόπηκε, δίνοντας στον ουρανό βελτιωμένα και μοντέρνα μοντέλα επιβατικών αεροσκαφών.
11
IL-86
Η λίστα των εγχώριων αεροσκαφών ανοίγει από το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου του Ilyushin Design Bureau, το οποίο στις χώρες του ΝΑΤΟ ονομάστηκε «Camber», που σημαίνει «καμπύλο».
Η πρώτη κυκλοφορία του IL-86 ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '70 και το 2011 αυτό το μοντέλο αφαιρέθηκε από τη ρωσική παραγωγή. Αρκετά ασφαλές αυτοκίνητο με υψηλή απόδοση πτήσης.
Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Για όλη την ώρα, 4 αυτοκίνητα χάθηκαν ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, αλλά υπήρχαν πολύ περισσότερα περιστατικά με αυτόν τον τύπο αεροσκάφους για διάφορους λόγους.
12
Tu-154
Όλες οι τροποποιήσεις του ρωσικού αεροσκάφους Tu-154 θεωρούνται αξιόπιστες και ασφαλείς. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '60, εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο δημοφιλείς στις ρωσικές και διεθνείς αερογραμμές.
Οι πιλότοι εξακολουθούν να σημειώνουν ότι τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του αεροσκάφους απαιτούν υψηλό επαγγελματισμό και δεξιότητα. Αλλά σε ακραίες συνθήκες, το μηχάνημα αντιμετωπίζει εύκολα τις εργασίες του.
Συνολικά, για διάφορους λόγους, χάθηκαν 72 αεροσκάφη και ο αριθμός των θυμάτων σε όλα τα αεροπορικά δυστυχήματα Tu-154 ανήλθε σε 3263 άτομα.
Ενδιαφέροντα γεγονότα από την ιστορία και την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας:
- Τα πρώτα αεροπορικά δυστυχήματα άρχισαν να συμβαίνουν από την αρχή της εποχής της αεροναυτικής, λόγω της ατέλειας των πρώτων μοντέλων αεροσκαφών.
- Ποιο είναι ασφαλέστερο, αεροπλάνο ή τρένο; Στις μεταφορές, η ασφάλεια υπολογίζεται από τον αριθμό των θανάτων ανά 160 εκατομμύρια διαδρομές. Έτσι, στο σιδηρόδρομο, ο αριθμός αυτός είναι 0,9 άτομα, στα αεροσκάφη 0,7 άτομα.
- Πολλοί επιβάτες αναρωτιούνται ποια είναι τα ασφαλέστερα μέρη στο αεροπλάνο. Το 2013, το περιοδικό Popular Mechanics πραγματοποίησε έρευνα και διαπίστωσε ότι τα ασφαλέστερα μέρη του αεροπλάνου είναι στην ουρά του. Λοιπόν, τώρα δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία πού είναι πιο ασφαλές να καθίσετε όταν πετάτε.
- Οι πρώτες ζώνες ασφαλείας στην ιστορία των μεταφορών εμφανίστηκαν ακριβώς σε αεροπλάνα και όχι σε αυτοκίνητο. Το να κάθεται στην ουρά ενός αεροπλάνου με μια ζώνη ασφαλείας στερεωμένο αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα να παραμείνει χωρίς τραυματισμό κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
Πράγματι, με βάση τα δεδομένα που παρουσιάζονται, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι τα αεροσκάφη είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς. Η ασφάλεια των πτήσεων στις περισσότερες περιπτώσεις εξαρτάται από τον επαγγελματισμό των χειριστών, την επινοητικότητα των αεροσυνοδών, καθώς και από τους ίδιους τους επιβάτες.
Ακόμα και το πιο αξιόπιστο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο δεν θα προσφέρει ασφαλή πτήση εάν οι άνθρωποι είναι αμελείς στη δουλειά τους, επειδή ο ουρανός δεν συγχωρεί μια επιπόλαια στάση, τιμωρώντας σκληρά για λάθη και λάθη.
Συντάκτης άρθρου: Valery Skiba