Ένας άντρας από την αρχαιότητα, κοιτώντας ψηλά τον ουρανό, ζήλευε τα πουλιά και ονειρευόταν ότι κάποια μέρα θα ανέβαινε στον ουρανό. Από τον θρυλικό Ίκαρο, που έβαλε τα φτερά του στα χέρια του και στο πρώτο αεροπλάνο των αδελφών Ράιτ, η ιστορία έχει δει πολλές απόπειρες του ανθρώπου να κατακτήσει τον ουρανό.
Σήμερα, στην κατασκευή αεροσκαφών που χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνολογίες, δοκιμάζονται χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους, ελέγχοντας την ποιότητα των επιδόσεων και την ασφάλεια των πτήσεων. Και για μεγάλα αεροσκάφη μεταφοράς, προστίθεται ένας ακόμη έλεγχος - για ικανότητα μεταφοράς.
Όταν εξετάζετε τα μεγαλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο, δεν θα σταματήσετε ποτέ να εκπλαγείτε με το τι θα μπορούσε να σκεφτεί η ανθρώπινη ιδιοφυΐα, και κρίνοντας από την τάση ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας, δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα σε αυτόν τον τομέα. Στην ανθρώπινη ψυχολογία, τοποθετείται μια μόδα, αν πραγματικά δημιουργήσετε, τότε κάτι μεγάλο και μεγάλο είναι σίγουρο ότι θα εκπλήξει ολόκληρο τον κόσμο.
Τα μεγάλα αεροσκάφη μπορούν να χωριστούν σε δύο υποομάδες: το μεγαλύτερο όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα και, κατά συνέπεια, τη συνολική χωρητικότητα του ίδιου του μοντέλου του αεροσκάφους. Αλλά κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερο είναι το νεκρό βάρος του αεροσκάφους, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα μεταφοράς του.
Στη φωτογραφία: Μηχανή αεροσκαφών.
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου των αεροσκαφών δεν είναι μόνο ισχυροί κινητήρες και ο αριθμός τους (έως 8 κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε ορισμένα μοντέλα), αλλά και μια θεμελιωδώς νέα λύση στη μοντελοποίηση του σχήματος του φτερού, της ουράς, του σχήματος ατράκτου.
Με την ανάπτυξη της βαριάς αεροπορίας, αναπτύχθηκε επίσης ο τομέας της εκπαίδευσης και η αυτο-βελτίωση του προσωπικού των πτήσεων. Οι πιλότοι δοκιμής έπρεπε να ασχοληθούν με βασικά νέα μοντέλα αεροσκαφών, ο έλεγχος των οποίων απαιτούσε ειδικές δεξιότητες και ακραία συγκέντρωση.
Είναι ενδιαφέρον ότι κάθε μοντέλο έχει τη δική του ζωή. Μερικά δημιουργήθηκαν μόνο σε ένα αντίγραφο, άλλα μπήκαν σε σειριακή παραγωγή. Όποια κι αν είναι η μοίρα του κάθε αυτοκινήτου, όλοι άφησαν ένα ίχνος των κινητήρων τους στον μπλε ουρανό, στις σελίδες της ιστορίας, στις μοίρες των ανθρώπων.
Αλλά προτού εξετάσετε το μεγαλύτερο αεροσκάφος της εποχής μας, ας ρίξουμε μια ματιά σε λίγη ιστορία.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Οι πρώτοι στο δρόμο για την κατασκευή μεγάλων αεροσκαφών ήταν οι σχεδιαστές της ΕΣΣΔ.
Η δημιουργία μεγάλων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '30 του εικοστού αιώνα. Στο γραφείο σχεδιασμού του Tupolev τον Απρίλιο του 1934 συναρμολογήθηκε ένα οκτακινητήριο αεροσκάφος ANT-20, το οποίο έλαβε το όνομα "Maxim Gorky". Η πρώτη πτήση, που πραγματοποιήθηκε στις 27 Ιουνίου 1934, και ανήλθε σε 35 λεπτά. Τη δεκαετία του 30-40, ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος της κατηγορίας του.
Οι σοβιετικοί πιλότοι έκαναν δύο ρεκόρ στο Maxim Gorky, ανυψώνοντας ένα φορτίο 10.000 κιλών και 15.000 κιλών σε ύψος 5.000 μ. Ήταν, σε γενικές γραμμές, ένα μοντέλο αναταραχής και αυτός ο τύπος αεροσκάφους μπήκε στη σειρά με τον κωδικό ANT-20Bis.
Το πρώτο αντίγραφο του ANT-20 "Maxim Gorky" σε πτήσεις επίδειξης πάνω από το αεροδρόμιο της Μόσχας στις 18 Μαΐου 1935, συγκρούστηκε με έναν μαχητή I-5 και έπεσε.
Ντάγκλας DC-3
Οι Αμερικανοί δεν έμειναν πίσω. Στις 17 Δεκεμβρίου 1935, το μεγάλο αεροσκάφος μεταφοράς Douglas DC-3 έκανε την πρώτη του πτήση (στην ΕΣΣΔ έλαβε την κωδικοποίηση LI-2).
Τα αεροσκάφη αυτής της σειράς παρήχθησαν σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών, στις ΗΠΑ και στην Ιαπωνία έως το 1945, στη Σοβιετική Ένωση έως το 1952.
Το αεροσκάφος κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, παρέχοντας στρατιωτικό φορτίο και προσωπικό σε μεγάλες αποστάσεις. Η στρατιωτική έκδοση τροποποιήθηκε ελαφρώς: το κύτος ενισχύθηκε και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε, γεγονός που αύξησε τη φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος.
Ο Douglas DC-3 εισήγαγε τα αρχεία του στις σελίδες της ιστορίας της κατασκευής αεροσκαφών. Ήταν το πιο τεράστιο αεροσκάφος: κυκλοφόρησε 16.079 αντίγραφα.
Hughes H-4 Ηρακλής
Μεταξύ των μεγαλύτερων αεροσκαφών στον κόσμο, το Hughes H-4 Hercules μπορεί να ονομαστεί το παλαιότερο. Κρατά επίσης το άνοιγμα φτερών, το οποίο είναι 98 μέτρα.
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Συμμαχικές δυνάμεις αντιμετώπισαν το πρόβλημα της ταχείας ανακατανομής μεγάλου αριθμού στρατευμάτων. Για να δημιουργήσουν ένα τέτοιο αεροσκάφος το 1943, αρκετές σχεδιαστικές ομάδες άρχισαν να εργάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αποτέλεσμα ήταν η απελευθέρωση του Hughes H-4 Hercules το 1947. Τα χρήματα για το έργο δόθηκαν από τον δισεκατομμυριούχο Howard Hughes.
Το αεροσκάφος μπορεί να φιλοξενήσει 750 στρατιώτες ή 60 τόνους φορτίου. Η ικανότητα μεταφοράς παρέχεται με την εγκατάσταση 8 επιπλέον κινητήρων στα φτερά. Εκείνη την εποχή ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος. Αλλά το Hughes H-4 Hercules δημιουργήθηκε σε ένα αντίγραφο. Το 1947, έκανε μόνο μία πτήση, και τώρα είναι ένα μουσείο-μουσείο πάνω στο νερό.
Γ-γαλαξίας
Η πρώτη δοκιμαστική πτήση πάνω από τον αμερικανικό ουρανό Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") έγινε στις 30 Ιουνίου 1968. Ήδη το 1969, το S-5A κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή. Η ταχύτητα με την οποία δημιουργήθηκε το αεροσκάφος επηρέασε την απόδοση της πτήσης του.
Έτσι, οι κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης δεν επέτρεψαν τη χρήση του σε πολιτικές εταιρείες, και έγινε στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, και η προγραμματισμένη ικανότητα μεταφοράς άνω των 100 τόνων μειώθηκε σε 79 τόνους. Παρ 'όλα αυτά, το S-5A μέχρι το 1982 παρέμεινε το μεγαλύτερο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας.
Τα αεροσκάφη αυτής της σειράς μεταφέρθηκαν από την Ιαπωνία στις Ηνωμένες Πολιτείες από το Σοβιετικό MiG-25P, το οποίο είχε πειραματιστεί από το Belenko το 1976.
An-124 Ruslan
Το AN-124 που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ ξεπέρασε τα αμερικανικά αεροσκάφη ως προς τη μεταφορική του ικανότητα και πήρε την πρώτη θέση ως το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο. Οι δοκιμές του AN-124 ξεκίνησαν το 1982 στο αεροδρόμιο του Κιέβου. Το όνομα "Ruslan" δημιουργήθηκε για τη μεταφορά κινητών συστημάτων εκτόξευσης βαλλιστικών πυραύλων και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1985 μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς. Φέτος, ένα φορτηγό απορριμμάτων Yuclide 152 τόνων παραδόθηκε από το Βλαδιβοστόκ στην Γιακουτία σε δύο στάδια από τον Ruslan.
Η ικανότητα μεταφοράς του αεροσκάφους είναι 150 τόνοι και το μέγεθος των φτερών, όπως το πλάτος της Κόκκινης Πλατείας, είναι 73 μέτρα. Από τα τελευταία επιτεύγματα - το 2016, ο Ruslan παρέδωσε στρόβιλο 100 τόνων από την Αγία Πετρούπολη στο Magadan. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος παραγωγής σε μια σειρά μοντέλων στρατιωτικών μεταφορών.
C-17 Globemaster III
Στην αντιπαράθεση μεταξύ των χωρών του ΝΑΤΟ και των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν εγκατέλειψαν την ιδέα της δημιουργίας ενός μεγάλου αεροσκάφους μεταφορών που ξεπερνά τους Σοβιετικούς ομολόγους του.
Αυτή η ιδέα ενσωματώθηκε στη δημιουργία του C −17 Globemaster III, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση στις 15 Σεπτεμβρίου 1991. Οι σχεδιαστές συνέλαβαν ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται λωρίδες από σκυρόδεμα εάν, ως αποτέλεσμα μιας πυραυλικής απεργίας, τα αεροδρόμια καταστρέφονται.
Στην τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση των αρχών της δεκαετίας του 1990, το μοντέλο C-17 έχασε τη σημασία του. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το C-5 Globemaster ήταν πιο ευέλικτο, θα μπορούσε να ανυψωθεί πολύ ψηλότερα στον ουρανό, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 263 τόνοι. Αλλά μόνο 78,1 τόνοι φορτίου μπορούν να μεταφερθούν στο S-17, αυτό είναι το απόλυτο σχήμα για αυτόν.
Τώρα το αεροσκάφος είναι σπάνιο, αλλά χρησιμοποιείται από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για τη μεταφορά στρατιωτικών και στρατιωτικών φορτίων στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. Παρεμπιπτόντως, το thebiggest.ru έχει ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο για τα ασφαλέστερα αεροσκάφη στον κόσμο.
A400M Grizzly
Το A400M Grizzly μπορεί να τοποθετηθεί σε πολλά μεγάλα αεροσκάφη. Αυτό το μοντέλο αεροσκαφών, που αναπτύχθηκε πλήρως από Ευρωπαίους εμπειρογνώμονες, έπρεπε να εξαλείψει την τεχνολογική εξάρτηση από τις Ηνωμένες Πολιτείες από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ένα παρατεταμένο έργο που ξεκίνησε το 2001 έληξε το 2009 όταν το A400M Grizzly έκανε την πρώτη δοκιμαστική πτήση. Αυτό το αυτοκίνητο περίμενε πάρα πολύ τον ευρωπαϊκό στρατό. Το αεροσκάφος μπορεί να απογειωθεί με 41.000 κιλά. Πριν ξεκινήσει η παραγωγή της σειράς, το A400M Grizzly περίμενε με αυστηρές δοκιμές και εκτεταμένη γεωγραφία: από την κρύα Γροιλανδία έως την καυτή Νότια Αφρική.
Το A400M Grizzly διαθέτει ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, οι δομικές φόρμες ατράκτου και προσγείωσης έχουν βελτιωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σήμερα, το αεροσκάφος μπορεί να επιβιβαστεί σε 120 αλεξιπτωτιστές ή 2 AH-2 Tiger ή AH-64 Apache ή 1 Cougar NH90.
Παρά τα μειονεκτήματά του, το A400M Grizzly επέτρεψε στις χώρες της ΕΕ, αν και όχι στους πρώτους ρόλους, να σφηνωθούν σε έναν αριθμό μεγάλων κατασκευαστών αεροσκαφών.
Boeing 747-8I
Αυτός ο τύπος αεροσκάφους δημιουργήθηκε το 2005 και έγινε το μεγαλύτερο φορτηγό αεροσκάφος, το οποίο ξεκίνησε στη μαζική μαζική παραγωγή. Μέχρι τις αρχές του 2017, είχαν κατασκευαστεί 76 αυτοκίνητα.
Η μάζα του Boeing 747-8I χωρίς φορτίο είναι 213 χιλιάδες κιλά. Στο πλοίο, μπορεί να πάρει 442 χιλιάδες κιλά φορτίου. Αυτή είναι η κρίσιμη μάζα στην οποία μπορεί να απογειωθεί ένα αεροπλάνο. Το διώροφο Boeing μπορεί επίσης να μεταφέρει 581 επιβάτες. Τον Μάιο του 2010, η Boeing ξεκίνησε μια έκδοση επιβατών του αεροσκάφους, η οποία έγινε το μεγαλύτερο μοντέλο επιβατικών αεροσκαφών στον κόσμο.
Το μέγεθος του αεροσκάφους είναι επίσης εντυπωσιακό: το άνοιγμα των φτερών είναι 69 μέτρα και το ύψος ενός πενταόροφου κτηρίου είναι 20 μέτρα.
An-225 "Mriya"
Το βαρύτερο και ταυτόχρονα το πιο ανυψωτικό αεροσκάφος στον κόσμο είναι το An-225 Mriya. Το αεροπλάνο έγινε η τελευταία κορυφή της σκέψης των σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών. Εργάστηκαν για την ανάπτυξή της το 1984-1988 στον κλάδο του Κίεβου του Antonov Design Bureau. 21 Δεκεμβρίου 1988 Η "Μριά" πήγε στον ουρανό με την πρώτη της πτήση.
Το πρωτότυπο για τη δημιουργία του αεροσκάφους Mriya ήταν το An-124. Τι κάνει το An-225 μοναδικό; Στροβιλοκινητήρας έξι κινητήρων, πτερύγιο σάρωσης, φτέρωμα δύο ουρών. Αλλά το πιο σημαντικό, το An-225 πέντε μπορεί να ανυψώσει 250 τόνους φορτίου στον αέρα. Τέτοιο φορτίο (αλλά δεν συνέβη ποτέ πριν) μπορεί να ληφθεί από το An-124, αλλά μόνο από εξωτερικό φορτίο. Αυτό είναι πραγματικά το μεγαλύτερο! Κατά τη δημιουργία του "Mriya" χτίστηκαν δομικές διαφορές, οι οποίες συνέβαλαν στην επίτευξη μιας τέτοιας ικανότητας μεταφοράς.
Μια καινοτομία ήταν ότι κατά τη μεταφορά εξωτερικού φορτίου στο An-225, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη μονάδα ουράς, η εκτεταμένη άτρακτο θα επιτρέψει την αποδοχή μεγάλου φορτίου, τόσο σε όγκο όσο και σε βάρος. Το άνοιγμα φτερών του αυτοκινήτου είναι 88 m 40 cm και το ίδιο το μήκος του αεροσκάφους είναι απλώς εντυπωσιακό - 84 μέτρα. Μέρη για 88 άτομα παρέχονται στην άτρακτο του αεροσκάφους. Το πιλοτήριο θα επέμβει 6 άτομα. Μια άλλη καινοτομία ήταν η τετραπλή επανάληψη του συστήματος ελέγχου της γραμμής.
Οι ικανότητες του αεροσκάφους βαρέων βαρών αποδείχθηκαν στο ένθετο του αεροσκάφους στο Le Bourget, όπου η Mriya έριξε πάνω από τα κεφάλια των θεατών και των ειδικών με το Buran στην πλάτη τους. Ο κόσμος ήταν γεμάτος.
Αλλά η τύχη του αεροσκάφους ήταν στενά συνυφασμένη με τη μοίρα της χώρας στην οποία δημιουργήθηκε. Έχοντας κάνει αρκετές ακόμη πτήσεις, με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι κινητήρες απομακρύνθηκαν από τη Mriya και έκαναν mothball. Το δεύτερο αντίγραφο δεν συναρμολογήθηκε ποτέ, και οι λεπτομέρειες του παρέμειναν ακόμη στα κουτιά εγκατάστασης και μηχανικής του Antonov Design Bureau μέχρι σήμερα.
Το 2014, η Ουκρανία Mriya ζωντανεύει. Το αεροπλάνο αποκαταστάθηκε και έκανε πολλές εμπορικές πτήσεις προς Αυστραλία, Κίνα και Γερμανία. Αλλά δεν υπάρχουν περαιτέρω προοπτικές για την έναρξη του An-225 στη μαζική παραγωγή.
Το Antonov Design Bureau βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, έχοντας χάσει τους κορυφαίους ειδικούς του. Μια άλλη δυσκολία στη χρήση του "Mriya" είναι η έλλειψη στον κόσμο ενός επαρκούς αριθμού αεροδρομίων ικανών να δέχονται ένα τέτοιο μηχάνημα. Όλες οι προσπάθειες συλλογής ενός δεύτερου αντιγράφου του "Mriya" μέχρι στιγμής ήταν ανεπιτυχείς.
Παρά τις δυσκολίες διατήρησης και χρηματοδότησης του έργου, η Mriya παραμένει το μοναδικό αντίγραφο των μεγαλύτερων αεροσκαφών στον κόσμο. Και δεν έχει ακόμη αναφερθεί η ανάπτυξη ενός μεγαλύτερου αεροσκάφους αυτού του τύπου στις ειδήσεις.
Στο τέλος της ιστορίας για τη Mriya, λέμε ότι το 2016, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός ιπτάμενου μαξιλαριού εκτόξευσης από ένα αεροπλάνο. Η ιδέα της δεκαετίας του '60 για την εκτόξευση διαστημοπλοίων από αεροπλάνο μπορεί να ανακτήσει πραγματικά χαρακτηριστικά. Ας περιμένουμε, ο χρόνος θα πει.
Τελικά
Λοιπόν, μεγάλα αεροπλάνα μας εκπλήσσουν με την ισχυρή εμφάνιση και το άνοιγμα των φτερών τους. Αυτά τα φτερά ανεβάζουν στον αέρα όχι μόνο το φορτίο, αλλά και την αυτοεκτίμηση της ανθρωπότητας. Κατασκευές που είναι εκατοντάδες, χιλιάδες φορές βαρύτερες από τον αέρα, πετούν εύκολα στον ουρανό.
Η επιστήμη δεν παραμένει ακίνητη και, πιθανώς, στο μέλλον, ριζικά νέα μοντέλα βαρέων αεροσκαφών θα ανέλθουν στον ουρανό και η λίστα μας θα συμπληρωθεί με αεροπλάνα που ξεπερνούν εκείνα που περιγράφονται στο άρθρο όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά ανύψωσης φορτίου.
Συντάκτης άρθρου: Valery Skiba