Οι εφευρέτες και οι σχεδιαστές στον τομέα της κατασκευής κινητήρων έδωσαν προσοχή όχι μόνο στην ταχύτητα και τη δύναμη των μηχανών τους, αλλά και στην αισθητική πλευρά. Ο σχεδιασμός της ατμομηχανής ατμού προϋποθέτει μια ασυνήθιστη εμφάνιση, και ως εκ τούτου, στους σιδηροδρόμους του 20ού αιώνα, ασυνήθιστες ατμομηχανές μπορούσαν να φανούν να μεταφέρουν φορτηγά και επιβατικά τρένα. Τώρα εκτίθενται μόνο σε μουσεία, αλλά θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε μια φωτογράφηση, η οποία περιλαμβάνει τις πιο όμορφες ατμομηχανές στον κόσμο.
Δράκοι αναπνοής φωτιάς
Μαύρος καπνός, ριπές λευκού ατμού, κουδουνίστρα και σίδερο με φόντο ένα μονότονο θόρυβο τροχών, γλώσσες φωτεινής φλόγας που εκρήγνυνται από το φούρνο του λέβητα. Όπως μπορεί να μην προκαλέσει θαυμασμό, αυτό είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας.
Ατμομηχανές ατμού, όπως προϊστορικά τέρατα, αλλά δημιουργήθηκαν μόνο από ανθρώπινα χέρια. Πολλοί από αυτούς έγιναν αιώνια διασκέδαση και μερικοί συνεχίζουν να ταξιδεύουν σε διαδρομές εκδρομών σε όλο τον κόσμο.
Η αρχή της εποχής του ατμού
Οι σιδηρόδρομοι χρησιμοποιήθηκαν σε ορυχεία, όπου τα άλογα λειτουργούσαν ως ρεύμα ισχύος. Στις αρχές του ΧΙΧ αιώνα, τα άλογα άρχισαν να σύρουν άλογα στις ράγες. Ο πρώτος τέτοιος δρόμος το 1801 συνέδεσε τους Wandsworth και Croydon.
3 χρόνια μετά, ο Richard Trevitik παρουσίασε την εφεύρεσή του στην αγγλική κοινωνία. Το αυτοκίνητό του, που κινείται με τη βοήθεια ενός ατμολέβητα, έγινε η πρώτη ατμομηχανή ατμού στον κόσμο.
Το 1825, το Locomotion, το οποίο μεταφράζεται στα ρωσικά ως "Movement", ξεκίνησε να εργάζεται στον πρώτο δημόσιο σιδηρόδρομο του Stockton-Darlington στον κόσμο.
Στο τέλος της δεκαετίας του 20 του XIX αιώνα, ο George Stephenson δημιούργησε αρκετούς επιτυχημένους μηχανισμούς, και το "Rocket" του το 1829 κέρδισε τον διαγωνισμό Ράιχενλ.
Η εφεύρεση του Stephenson άρχισε να χρησιμοποιείται ως σχέδιο ατμομηχανής στο σιδηρόδρομο που συνδέει τις αγγλικές πόλεις του Λίβερπουλ και του Μάντσεστερ.
Στην αλλαγή του αιώνα
Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η βασική δομή και η αρχή λειτουργίας όλων των μηχανισμών της ατμομηχανής ατμού. Το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει ήδη εμφανιστεί στις χώρες της Ευρώπης, στη Ρωσία, στην απεραντοσύνη του Νέου Κόσμου.
Στις πρώτες δεκαετίες του εικοστού αιώνα, εμφανίστηκαν duplex και triplex, τα οποία ήταν πολύ πιο ισχυρά από τα πρώτα ατμομηχανή, πιο ευέλικτα και ανέπτυξαν μεγαλύτερη ταχύτητα.
Οι σχεδιαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν διάφορες φόρμουλες τροχών. Εμφανίζονται τα αρθρωτά συστήματα Mallet, Garrat, Furley. Οι λέβητες ατμού βελτιώνονται, αυξάνοντας τη δύναμη ενός ήδη δημοφιλούς οχήματος. Ο Kochegarov αντικαταστάθηκε από μηχανικούς τροφοδότες άνθρακα, τους λεγόμενους αποθέτες.
Εργάτες του εικοστού αιώνα
Οι ατμομηχανές του εικοστού αιώνα ξεπέρασαν τους προκατόχους τους στην ταχύτητα, την απόδοση και, κυρίως, την πρόσφυση. Λειτουργώντας σε ορυχεία, ισχυρές μηχανές έλξης εύκολα τραίνα πολλαπλών τόνων με άνθρακα και μεταλλεύματα.
Η ταχύτητα και η αποδοτικότητα εκτιμήθηκαν στην κίνηση των επιβατών. Σε ανοιχτούς χώρους των ΗΠΑ, της Ρωσίας, στις χώρες της Ευρώπης και της Ασίας, οι οδηγοί οδήγησαν ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας, οι οποίες μετέφεραν γρήγορα τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β.
Το μέγεθος των ατμομηχανών έχει επίσης αλλάξει. Στις ΗΠΑ, έχτισαν τεράστια Big Boys, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές δημιούργησαν ισχυρά "FDs" υψηλής ταχύτητας και το θρυλικό "Joseph Stalin 20-16", η Γερμανία παρουσίασε στον κόσμο μια σειρά ατμομηχανών 05 στα μέσα της δεκαετίας του '30.
Σε στρατιωτική θητεία
Οι ατμομηχανές ατμού έκαναν εξαιρετική δουλειά κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, καθιστώντας ένα από τα κύρια μέσα παράδοσης αγαθών και ανθρώπων. Στη Σοβιετική Ένωση, η παραγωγή ατμομηχανών ατμού διακόπηκε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και παραλήφθηκαν από εργοστάσια στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σύμφωνα με τα σχέδια των σοβιετικών σχεδιαστών.
Στρατιωτικές ατμομηχανές που ονομάζονται "χωρίς πολυτέλεια". Για τη δημιουργία στρατιωτικού εξοπλισμού, αεροπλάνων και δεξαμενών, χρειάστηκαν μη σιδηρούχα μέταλλα, επομένως εξοικονομήθηκαν στη συναρμολόγηση μηχανών χρησιμοποιώντας φθηνότερα υλικά. Η Σοβιετική Ένωση έλαβε ένα μέρος του εξοπλισμού Lend-Lease, συμπεριλαμβανομένων των ατμοκίνητων οχημάτων. Ωστόσο, η Βρετανία, αντίθετα, εκκένωσε μέρος του τροχαίου υλικού της και τις ατμομηχανές στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το 1941, ο Χίτλερ διέταξε την ανάπτυξη ατμομηχανών ατμού ικανών να εργαστούν στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα. Έτσι εμφανίστηκε το BR-50, το οποίο παρήχθη μέχρι το 1950, και μερικά από αυτά παρέμειναν στους σοβιετικούς σιδηροδρόμους ως τρόπαια πολέμου.
Ατμομηχανή ηλιοβασίλεμα
Παρά τα πλεονεκτήματα, οι ατμομηχανές ήταν σημαντικά κατώτερες από τις ατμομηχανές και τις ηλεκτρικές ατμομηχανές που εμφανίστηκαν στους δρόμους. Το έργο των μηχανών ατμού, για όλο το ρομαντισμό του, ήταν δύσκολο και γεμάτο με πολλούς κινδύνους.
Στις αρχές της δεκαετίας του 50 του εικοστού αιώνα ξεκινά το ηλιοβασίλεμα του μαζικού ατμομηχανή. Οι χώρες παράγουν παλιά μοντέλα και οι σχεδιαστές επαναπροσανατολίζονται για να δημιουργήσουν ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας χωρίς τη χρήση ατμού. Ο πρώτος σταμάτησε να παράγει ατμομηχανές ατμού στις ΗΠΑ, στη συνέχεια το 1956 την ΕΣΣΔ και λίγο αργότερα, άλλες χώρες του κόσμου.
Η τελευταία χώρα για τον περιορισμό της παραγωγής ήταν η Κίνα. Αυτό συνέβη το 1999, όταν η τελευταία ατμομηχανή στην ιστορία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά η Κίνα παραμένει μια χώρα που συνεχίζει να χρησιμοποιεί ατμομηχανές σε ένα από τα μεγάλα λατομεία της.
Η Ελβετία επανέλαβε πρόσφατα την παραγωγή ατμομηχανών που χρησιμοποιούνται για τουριστικούς σκοπούς. Πολλές χώρες που επέζησαν με τα παλιά μοντέλα, λειτουργούν σε τουριστικές διαδρομές ή ως προωθητές στην αποθήκη.
τέσσερις όμορφες ατμομηχανές ατμού
Εν κατακλείδι, παρουσιάζουμε ένα είδος τεσσάρων. Μπορεί σωστά να ηγηθεί της λίστας με τις πιο όμορφες ατμομηχανές στην ιστορία.
1
Μηχανή ατμού "Γενικά"
Ξεκίνησε από τους Rogers, Ketchum & Grosvenor το 1855, ο κινητήρας έγινε διάσημος κατά τη διάρκεια των ετών του εμφύλιου πολέμου των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια ενός περιστατικού που έπεσε στην ιστορία ως ο μεγάλος αγώνας.
Ο σχεδιασμός ανέλαβε τον τύπο τροχού 2-0-0 και ο σειριακός αριθμός του όμορφου κινητήρα ήταν «631». Αγόρασαν τους σιδηροδρόμους του στη Γεωργία, όπου του δόθηκε το όνομα "Στρατηγός".
Εξυπηρετήθηκε "Γενικά" Νο. 631 επιβατική και εμπορευματική κυκλοφορία. Μετά την ακύρωση, συμμετείχε επανειλημμένα σε εκθέσεις και στη συνέχεια στάλθηκε στο μουσείο της πόλης Kennoso.
2
L3653 «Νίκη»
Η όμορφη ατμομηχανή Σοβιετικής σειράς P κυκλοφόρησε το 1945. Μια σημαντική χρονιά στην ιστορία του σοβιετικού λαού, και ως εκ τούτου η ατμομηχανή ονομάστηκε «Νίκη». Το 1947, ο χαρακτηρισμός "P" άλλαξε σε "L" προς τιμήν του διάσημου σοβιετικού σχεδιαστή L. Lebyadinsky.
Σας προτείνουμε επίσης να κοιτάξετε στον ιστότοπό μας το most-beauty.ru ένα ενδιαφέρον άρθρο για τα πιο όμορφα λεωφορεία στην ΕΣΣΔ.
Ένα κόκκινο αστέρι αναβοσβήνει στο αέτωμα, και η ατμομηχανή και το τρυφερό ήταν βαμμένα μαύρα. Η σειρά αποδείχθηκε αρκετά όμορφη, και ως εκ τούτου οι Ρώσοι σκηνοθέτες χρησιμοποιούν συχνά διατηρημένα αντίγραφα στον κινηματογράφο.
Το L3653 λειτουργούσε σε σιδηροδρομικές γραμμές στα προάστια της Μόσχας. Τώρα στέκεται σε ένα από τα παρακαμπτήρια κομμάτια στην αποθήκη Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Δούκισσα του Χάμιλτον
Ειδικοί και ιστορικοί τεχνολογίας συμφωνούν ότι η «Δούκισσα του Χάμιλτον» είναι η πιο όμορφη μηχανή ατμού στην ιστορία της εποχής του ατμού.
Το συγκέντρωσαν στο εργοστάσιο της πόλης Crewe το 1938, και έγινε ο δέκατος αυτής της σειράς. Μετά τις δοκιμές, συμμετείχε στο New York Tech Show. Σε όλη την ιστορία, ξαναβάφτηκε πολλές φορές και άλλαξε επίσης το σχέδιο του τόξου.
Το 1947 έγινε κρατική ιδιοκτησία της Μεγάλης Βρετανίας. Το 1959 έλαβε μια απλοποιημένη επένδυση LMS. Σε αυτή τη μορφή, με ένα φωτεινό κόκκινο φέρινγκ, που εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο Μεταφορών στην Υόρκη.
4
Ατμομηχανές υδραργύρου
Το 1936, ο Βόρειος Αμερικανικός Σιδηρόδρομος έλαβε για πρώτη φορά ένα νέο επιβατικό τρένο με αυτό το όνομα. Ήταν ένας από τους πολλούς Ερμή που ταξίδεψε στις πόλεις του Midwest μέχρι το 1959. Ο σχεδιασμός των ατμομηχανών ατμού του τροχαίου υλικού κατασκευάστηκε σε στιλ αρ ντεκό. Ο συγγραφέας του έργου ήταν ο διάσημος βιομηχανικός αρχιτέκτονας Henry Drkeifus.
Περίληψη
Ο καθένας αντιλαμβάνεται την ομορφιά με τον δικό του τρόπο, και ο καθένας έχει τις δικές του ιδέες για την αισθητική. Ίσως ο αναγνώστης μας να βρει πιο όμορφες ατμομηχανές στο Διαδίκτυο. Θα είμαστε ευγνώμονες αν μοιραστείτε τις γνώσεις και τις εντυπώσεις σας στα σχόλια σε αυτό το άρθρο.
Δημοσιεύτηκε από τον Valery Skiba