Το πρώτο πρωτότυπο μιας ατμομηχανής ατμού δημιουργήθηκε από τον Γάλλο Nicolas Cunho το 1770. Αλλά ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τρίτροχο βαγόνι έπεσε στον τοίχο, καθώς ήταν πολύ βαρύ και δύσκολο να οδηγηθεί. Μαζί με τους Γάλλους εφευρέτες, εργάστηκαν για τη δημιουργία σιδηροδρομικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία. Το 1786, ένα ατμοκίνητο βαγόνι που δημιούργησε ο Άγγλος William Murdoch ανέπτυξε ταχύτητα 14 km / h. Εξετάζουμε την ιστορία της ατμομηχανής ατμού και ανακαλύπτουμε ποιες είναι οι ταχύτερες ατμομηχανές στον κόσμο.
1
Ο «πύραυλος» του George Stephenson. Μεγάλη Βρετανία
Το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας δημιουργήθηκε από τον κινητήρα ατμού Rocket, που αγωνιζόταν κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής από το Μάντσεστερ προς το Λίβερπουλ με ταχύτητα 48 km / h.
Συνέβη τον Οκτώβριο του 1829 στους διάσημους αγώνες Reinhill Competition. Στον διαγωνισμό, με ένα μεγάλο πλήθος ανθρώπων, συμμετείχαν 5 ατμομηχανές, ένας εκ των οποίων κινήθηκε κατά μήκος των σιδηροτροχιών με τη βοήθεια της έλξης αλόγων.
Την τελευταία ημέρα, έμειναν μόνο η Novelty και η Rocket, οι υπόλοιποι έσπασαν και αποχώρησαν από τον διαγωνισμό. Στο Novelty, το οποίο θεωρήθηκε το ταχύτερο, όταν η ταχύτητα έφτασε τα 24 km / h, ο λέβητας απέτυχε και κέρδισε το αυτοκίνητο του Stephenson.
Σχετικά με τα μεγαλύτερα τρένα στον κόσμο στο thebiggest.ru διαβάστε σε αυτό το ενδιαφέρον άρθρο.
2
Μεγάλο αγόρι ΗΠΑ
4.000 ατμομηχανές κατηγορίας παρήχθησαν στο εργοστάσιο ALco της Βόρειας Αμερικής από το 1941 έως το 1944. Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτών των μηχανών ήταν ο Otto Jabelmens.
Το Locomotive Union Pacific Big Boy, ή απλά το Big Boy, με σειριακό αριθμό 4019 θα μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 128,75 km / h. Κατά την κατάβαση από το μεταφορέα ενός από τα μηχανήματα, ένας εργάτης έγραψε με κιμωλία στο Big Boy. Έτσι, αυτό το όνομα ανατέθηκε σε αυτήν τη σειρά αμερικανικών ατμομηχανών.
Λειτουργούσε "Zdorovyakov" έως το 1959, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από πιο μοντέρνα και υψηλής ταχύτητας. Τώρα υπάρχουν 8 μοντέλα που έχουν ανακαινιστεί και εκτίθενται σε μουσεία. Κανένα από αυτά δεν μπορεί να αποκατασταθεί σε κατάσταση λειτουργίας.
3
NYC Hudson. ΗΠΑ
Το πλήρες όνομα των ατμοκίνητων αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ από το 1927 έως το 1938 είναι το New York Central του τύπου Hudsons.
Έγιναν οι πρώτες ατμομηχανές που χρησιμοποιήθηκαν στους σιδηροδρόμους των κρατών της Βόρειας Αμερικής. Στη βάση τους, δημιουργήθηκαν πιο προηγμένες τροποποιήσεις της κατηγορίας J-1, αλλά όλες με έναν τύπο τροχού 4-6-4. Το Hudson χρησιμοποιήθηκε ευρέως στον κεντρικό αμερικανικό σιδηρόδρομο.
Χρησιμοποιώντας μια τεράστια εστία, οι μηχανές αυτής της κατηγορίας θα μπορούσαν να επιταχυνθούν στα 153 km / h. Στις αρχές της δεκαετίας του 50, παροπλίστηκαν, αλλά ούτε ένα μοντέλο διατηρήθηκε, μόνο σε φωτογραφίες.
4
Χάρικαν Μεγάλη Βρετανία
Αυτές οι ατμομηχανές παρήχθησαν στα βρετανικά εργοστάσια στη δεκαετία του '30, μετά τον παροπλισμό τους, το όνομα "Hurricane" μεταφέρθηκε σε κινητήρες Willys.
Υπάρχει μια εκδοχή ότι τον Σεπτέμβριο του 1939 ένα αυτοκίνητο με έλξη ατμού τύπου 1-1-1 έφτασε σε ταχύτητα 160 km / h. Η σειρά αυτών των μοντέλων ήταν περιορισμένη και στις αρχές της δεκαετίας του '40 η κυκλοφορία τους σταμάτησε.
Η διάμετρος των τροχών του βρετανικού μοντέλου ήταν 3048 mm. Οι ειδικοί δεν επιβεβαιώνουν το γεγονός ότι ξεπερνώντας το σήμα Harricane των 100 mph. Αλλά σε όλους τους καταλόγους αυτές οι πληροφορίες είναι παρούσες.
5
Αμερικανική ατμομηχανή ατμού Νο. 999. ΗΠΑ
Μια ατμομηχανή τύπου 2-2-0 με αριθμό 999 οδηγήθηκε από τον επιβάτη Empire State Express και μπορούσε να φτάσει με ταχύτητα 181 km / h. Αυτό το σήμα καταγράφηκε στις 10 Μαΐου 1893.
Λόγω των χαρακτηριστικών της ταχύτητας, ο κινητήρας ονομάστηκε «Queen of Speed» και εργάστηκε στον Κεντρικό Σιδηρόδρομο της Νέας Υόρκης. Το ρεκόρ των ΗΠΑ για τη μέγιστη απόσταση που καλύπτεται ανήκει στον ίδιο τύπο. Το 1891, ταξίδεψε 702 χλμ. Από τη Νέα Υόρκη στο Μπάφαλο σε 7 ώρες 6 λεπτά.
Σε ορισμένες περιοχές, επιβραδύνθηκε λόγω του κινδύνου ανατροπής. Μετά τον παροπλισμό, το Τμήμα Σιδηροδρόμων της Νέας Υόρκης μετέφερε την ατμομηχανή Νο. 999 στο Μουσείο Επιστημών και Βιομηχανίας του Σικάγο.
Παρεμπιπτόντως, φροντίστε να δείτε το ενδιαφέρον υλικό thebiggest.ru σχετικά με τους μακρύτερους σιδηροδρόμους στον κόσμο.
6
Ατμομηχανή ατμού IS20-16. την ΕΣΣΔ
Το 1936, το πειραματικό μοντέλο "IS 20-16" άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου ατμομηχανής στο Voroshilovgrad. Ένα πρωτότυπο μεταλλικό περίβλημα εγκαταστάθηκε στο πρωτότυπο.
Η ατμομηχανή Joseph Stalin τύπου 2-3-2K δοκιμάστηκε σε μια σήραγγα αέρα. Οι δοκιμές επιβεβαίωσαν ότι το περίβλημα μειώνει σημαντικά την αντίσταση του αέρα όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει πάνω από 100 km / h. Το 1938, ένα πρωτότυπο υψηλής ταχύτητας έφτασε σε ταχύτητα 170 km / h, που ήταν ρεκόρ για τη σοβιετική ατμομηχανή.
Το μοντέλο παρουσιάστηκε στην Παγκόσμια Έκθεση, που πραγματοποιήθηκε στην πρωτεύουσα της Γαλλίας, όπου το IS20-16 έλαβε το Grand Prix, μπροστά από παρόμοια μοντέλα από Ευρωπαίους κατασκευαστές.
7
Ατμομηχανή ατμού 2-3-2V. την ΕΣΣΔ
Ένα άλλο πρωτότυπο, το πνευματικό τέκνο του φυτού Voroshilovgrad δεν έλαβε σειριακό αριθμό, αλλά σε όλους τους καταλόγους περνά με αριθμό σειράς 6998.
Το κυκλοφόρησαν το 1938, και ο σχεδιαστής ήταν ο D. Lvov. Μια βελτιωμένη κουκούλα εγκαταστάθηκε σε αυτό, επιτρέποντάς σας να αναπτύξετε υψηλή ταχύτητα. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί 2-3-2V για την οδήγηση αμαξοστοιχιών, αλλά ο πόλεμος έκανε προσαρμογές.
Το 1957, με ένα ελαφρύ τρένο, η ατμομηχανή ανέπτυξε ταχύτητα 175 km / h. Αυτό το σήμα ήταν το τελευταίο ρεκόρ στον σοβιετικό στόλο ατμομηχανών.
8
Ατμομηχανές ατμού 2-3-2K. την ΕΣΣΔ
Οι ατμομηχανές ατμού υψηλής ταχύτητας τύπου 2-3-2 ήταν πειραματικά μοντέλα και τις παρήγαγαν στο Kolomensky Zavod το 1937-1938. Αυτά τα μοντέλα δοκιμάστηκαν στη σιδηροδρομική γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ.
Τον Απρίλιο του 1938, χωρίς αυτοκίνητο, η ατμομηχανή ανέπτυξε ταχύτητα 160 km / h, και το καλοκαίρι στην έκταση Likhoslavl-Kalinin, με τέσσερα αυτοκίνητα, επιταχύνθηκε στα 170 km / h. Μια εικόνα αυτής της υψηλής ταχύτητας ατμομηχανής μπορεί να δει στον πίνακα του σταθμού Novokuznetskaya του μετρό.
Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι μια ατμομηχανή ατμού τύπου 2-3-2 το 1938, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής, έγραψε το ρεκόρ ταχύτητας της Σοβιετικής Ένωσης για ατμομηχανές, που είναι 178 km / h.
9
BR 05. Γερμανία
Προοριζόταν για την οδήγηση επιβατικών αμαξοστοιχιών και διέθετε τροχούς 4-6-4. Μία από τις μηχανές αυτής της σειράς με αριθμό 05 002 το 1936 επιταχύνθηκε στα 200,4 km / h, δημιουργώντας έτσι ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ.
Συνολικά, από το 1935 έως το 1937, κατασκευάστηκαν 3 τέτοιες μηχανές. Οι καμπίνες σπρώχθηκαν προς τα εμπρός λίγο και είχαν ένα εξορθολογισμένο σχήμα, το οποίο έδωσε την αεροδυναμική της ατμομηχανής. Φαινόταν αρκετά φουτουριστικό, και επίσης ζωγραφισμένο έντονο κόκκινο.
Η μηχανή 05 001 υπηρέτησε τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Μόναχο. Μετά τον πόλεμο, ατμομηχανές αυτής της σειράς εξυπηρετούσαν επιβατικά τρένα. Το πρώτο αντίγραφο μετά τον παροπλισμό αποκαταστάθηκε και στάλθηκε στο μουσείο μεταφορών στην πόλη της Νυρεμβέργης.
10
Mallard No. 4468. Ηνωμένο Βασίλειο
Κατασκεύασαν ατμομηχανή ατμού κατηγορίας Α4 2-3-1 στη βρετανική πόλη Ντόνκαστερ το 1938. Ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η Wild Duck ανέπτυξε ταχύτητα 202,7 km / h, η οποία αποτελεί απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ.
Στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών, είναι ο γρηγορότερος κινητήρας ατμού στον κόσμο. Αυτό το μοντέλο εξυπηρετήθηκε στις σιδηροδρομικές γραμμές του Λονδίνου και της Βορειοανατολικής Βρετανίας έως το 1963, συνολικά 2,4 εκατομμύρια χλμ.
Μετά τον παροπλισμό, κατέρρευσε, αλλά με την πρωτοβουλία και τις προσπάθειες των λάτρεις της τεχνολογίας αποκαταστάθηκε, διατηρώντας την αρχική του εμφάνιση. Μετά την αποκατάσταση, εκτέθηκε ως έκθεση μουσείων στην Υόρκη.
Περίληψη
Όχι μόνο στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και στον τομέα των ατμομηχανών, οι χώρες ανταγωνίστηκαν με ταχύτητα. Η εποχή των ατμομηχανών έληξε τον εικοστό αιώνα και αντικαταστάθηκαν από ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας. Στις ΗΠΑ, ατμομηχανές ατμού έπαψαν να παράγονται στις αρχές της δεκαετίας του '40, στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60, αλλά η Κίνα τις παρήγαγε με τη μεγαλύτερη. Η τελευταία κινεζική ατμομηχανή έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1989.
Συντάκτης άρθρου: Valery Skiba