Στη Σοβιετική Ένωση, τα λεωφορεία ήταν η πιο κοινή μορφή μεταφοράς που εξυπηρετούσε επιβάτες σε αστικές διαδρομές. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να παρέχουν κίνηση σε μεγάλες αποστάσεις, και υπήρχαν εκείνες που εξήχθησαν. Οι σοβιετικοί σχεδιαστές, τις περισσότερες φορές κατόπιν παραγγελίας από ψηλά, δεν έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην αισθητική των μοντέλων τους, εστιάζοντας στη λειτουργικότητά τους. Αλλά στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία υπήρχαν καταπληκτικά αυτοκίνητα, και στον στόλο των οχημάτων μας συναρμολογήθηκαν τα πιο όμορφα λεωφορεία της ΕΣΣΔ.
1
AMO-F15
Ας ξεκινήσουμε με τον παππού των σοβιετικών επιβατικών λεωφορείων, που δημιουργήθηκαν με βάση ένα φορτηγό. Μπορεί να μην είναι το πιο όμορφο, αλλά όλα ξεκίνησαν με αυτό.
Το πρώτο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για 14 θέσεις, παρουσιάστηκε στους εκθέτες στις 25 Σεπτεμβρίου 1925. Ήταν η πρώτη έκθεση αυτοκινήτων στη νέα σοβιετική πολιτεία. Από την έκθεση, μπήκε σε μαζική παραγωγή.
Τα λεωφορεία παρήχθησαν σε ένα από τα εργαστήρια του εργοστασίου της Μόσχας Αυτοκινήτου από το 1926 έως το 1931. Συνέχισαν να απελευθερώνουν τον πρωτότοκο, αλλά ήδη με το όνομα ZiS.
2
ZIS-16
Οι τεμαχισμένες φόρμες ήταν παρελθόν και το 1938 ένα νέο μοντέλο ZIS με στρογγυλεμένο εξορθολογισμένο σώμα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Κάτω από το καπό, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 85 ίππων.
Το ZIS-16, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αύξησε το εσωτερικό και είχε ήδη 27 θέσεις. Τα λεωφορεία έγιναν συνηθισμένα στους δρόμους των μεγάλων πόλεων και το 1940 αυτός ο μικρός εργαζόμενος μετέφερε 600 εκατομμύρια επιβάτες.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων στάλθηκαν σε στρατιωτικές μονάδες, όπου μετατράπηκαν σε κεντρικά γραφεία, κινητά νοσοκομεία και κινητούς ραδιοφωνικούς σταθμούς. Στο πίσω μέρος, λόγω έλλειψης βενζίνης, το σύστημα καυσίμου μετατράπηκε σε αέριο.
3
ZIS-155
154 μοντέλα αστικών λεωφορείων, τα οποία άρχισαν να παράγονται αμέσως μετά τον πόλεμο, αντικαταστάθηκαν το 1949 από τα νέα 155α ZIS. Τα σαλόνια χωρητικότητας σχεδιάστηκαν για 50 άτομα και μόνο 28 θέσεις.
Ήταν το πρώτο σοβιετικό λεωφορείο στο οποίο εγκαταστάθηκε εναλλάκτης. Το χαμηλό κόστος του μοντέλου κατέστησε δυνατή την γρήγορη ενημέρωση του μεταπολεμικού στόλου λεωφορείων. Το 1957, το τελευταίο μοντέλο ZIS-155 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Δούλευαν ακόμα σε διαδρομές και τώρα μπορούν να βρεθούν σε ταινίες. Παρεμπιπτόντως, μην χάσετε την κριτική του best-beauty.ru για τις καλύτερες σοβιετικές ταινίες.
Το εργοστάσιο της Μόσχας παρήγαγε μια μεγάλη έκδοση αστικών μεταφορών. Σε τέτοια μοντέλα βάζουν 15 θέσεις αεροπλάνου. Εξυπηρέτησαν επιβάτες στη διαδρομή Μόσχα - Συμφερόπολη. Στο Χάρκοβο υπήρχε χώρος στάθμευσης 4 ωρών, και στο δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη τα υπόλοιπα, ο τουρίστας ZIS-155 ξεπέρασε σε 38 ώρες.
4
ZIS-127
Η κυκλοφορία του πρώτου σοβιετικού λεωφορείου, που προοριζόταν μόνο για υπεραστικές πτήσεις, ξεκίνησε το 1955. Κυματοειδείς σανίδες και πολλές λεπτομέρειες από αλουμίνιο και duralumin έδωσαν ομορφιά στη γενική εμφάνιση.
Σχεδιάστηκε για 32 θέσεις, με άνετες καρέκλες. Τα backrests θα μπορούσαν να προσαρμοστούν. Συμπληρώνοντας την άνεση του εσωτερικού φωτισμού, καθώς και ένα αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού. Ο οδηγός διαχωρίστηκε από το διαμέρισμα επιβατών με ένα διαμέρισμα και είχε εγκαταστήσει έναν ξεχωριστό ανεμιστήρα.
Εξυπηρέτησε διαδρομές ZIS-127 από τη Μόσχα προς τη Συμφερόπολη και τη Μόσχα - τη Ρίγα, και επίσης συνδέθηκε με άλλες πόλεις της Σοβιετικής Ένωσης. Στον αυτοκινητόδρομο, έφτασε ταχύτητες έως και 95 km / h. Το 1961 διακόπηκαν.
5
TurboNAMI-053
Με βάση το ZIL-127, το Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας "NAMI" το 1959 δημιούργησε ένα πειραματικό μοντέλο. Χρησίμευσε ως ένα είδος εργαστηρίου στους τροχούς και δεν χρησιμοποιήθηκε στις διαδρομές επιβατών.
Το πρώτο σε μια σειρά σοβιετικών λεωφορείων στα οποία είχε εγκατασταθεί κινητήρας αεριοστροβίλων. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό. Η θήκη διευκολύνθηκε με τη χρήση ελαφρών υλικών. Ο οδηγός είχε στη διάθεσή του μόνο τα πεντάλ φρένου και αερίου και η εγκατεστημένη τουρμπίνα διπλασίασε την ισχύ του μηχανήματος.
Η διαδρομή TurboNAMI ήταν 5.000 χλμ. Και τα ελαστικά που δεν μπορούσαν να αντέξουν το φορτίο όταν διασχίζουν το σήμα των 160 χλμ, δεν επέτρεψαν ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 160 km / h.
6
LiAZ-158V
Η παραγωγή του εκσυγχρονισμένου λεωφορείου, που έλαβε το γράμμα «Β», ξεκίνησε το 1961 στο εργοστάσιο Likinsky. Στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ, εξυπηρέτησαν τις πιο πολυσύχναστες διαδρομές με μεγάλη ροή επιβατών.
Ευρύχωρα και οικονομικά, άρχισαν να μπαίνουν στους στόλους των λεωφορείων στις αρχές των 62 ετών. Σύμφωνα με έγγραφα παραγωγής, ονομάζονται "ZIL-158B κατασκευασμένα από Likinsky Bus Plant". Η ίδια επιγραφή επιπλέει στην κουκούλα του αυτοκινήτου.
Οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει φθηνότερα και λιγότερο όμορφα αστικά μοντέλα. Εξαιτίας αυτού, το 1971 οι "158" διακόπηκαν και σε ορισμένες πόλεις η λειτουργία τους συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80.
Παρεμπιπτόντως, στον ιστότοπό μας most-beauty.ru υπάρχει ένα ενδιαφέρον άρθρο για τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο.
7
ZIL-159
Αυτή η ομορφιά, που συναρμολογήθηκε την παραμονή του νέου 1959 στο εργοστάσιο του Likhachev, δεν έτυχε ποτέ να οδηγήσει σοβιετικούς πολίτες. Με μια πριτσίνια θήκη duralumin, φαινόταν αρκετά υπερβολική.
Το αστικό λεωφορείο σχεδιάστηκε για 70 επιβάτες, εκ των οποίων 27 μπορούσαν να καθίσουν. Οι σχεδιαστές αύξησαν σημαντικά την πόρτα, η οποία επιτάχυνε την προσγείωση και την προσγείωση. Υπήρχαν τεχνικές καινοτομίες σε αυτό: ένα υδραυλικό τιμόνι, ένας πειραματικός κινητήρας σε σχήμα V με 8 κυλίνδρους.
Το ZIL-159 εκτέθηκε στο VDNH, πέρασε δοκιμές στη θάλασσα και οι ειδικοί αναγνώρισαν την υπόσχεσή του. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε ένα αντίγραφο, αλλά η σειρά δεν κυκλοφόρησε ποτέ. Ο λόγος ήταν η παράνομη μεταφορά συναρμολόγησης λεωφορείων από τη Μόσχα στο Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Η ιστορία του λεωφορείου που ήταν πιο δημοφιλής στις προαστιακές διαδρομές ξεκίνησε το 1952, και το 1965 το ασυνήθιστο μοντέλο "665T" ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το γράμμα «Τ» σήμαινε «τουρίστα», αλλά το σχεδίασαν και το συγκέντρωσαν για να συμμετάσχουν στην 18η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου. Δεν έχει πόρτες, άλλαξαν το μπροστινό πλαίσιο, οι τροχοί ήταν διακοσμημένοι με χρωμιωμένους τροχούς.
Από την πόλη Pavlov έως τη Γαλλία, το μοντέλο τέθηκε υπό τη δική του δύναμη. Η σοβιετική μηχανή κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην έκθεση, καθώς και το Βραβείο Αριστείας. Μετά την έκθεση, δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Το "PAZ-665T" παρέμεινε στο μοναδικό πρωτότυπο.
9
LAZ-695
Το Lviv Automobile Plant χτίστηκε, ξεκινώντας από το 1945, σε όλο τον κόσμο. Πρώτον, παρήγαγε μηχανισμούς και εξοπλισμό για λεωφορεία άλλων επιχειρήσεων, και το 1956, το δικό του μοντέλο έφυγε από την πύλη του εργοστασίου.
Το αυθεντικό μοντέλο LAZ 695 απορρόφησε τα κύρια επιτεύγματα των καλύτερων λεωφορείων εκείνης της εποχής. Βελτιωμένα σχήματα, στρογγυλεμένο γυαλί στην οροφή, μεταξύ του γυαλιού ήταν λεπτά διαχωριστικά, και τα παράθυρα είχαν ανασυρόμενα παράθυρα. Όλα αυτά διακρίνουν το LAZ μεταξύ των απογόνων της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθιστώντας το, όπως είπαν, «αερομεταφερόμενο».
Για πρώτη φορά, ένας κινητήρας εγκαταστάθηκε πίσω από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Δύο χρόνια αργότερα, το λεωφορείο τροποποιήθηκε, ο σχεδιασμός έγινε ευκολότερος και έχασε την αρχική του εμφάνιση.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Το πρώτο μοντέλο του σοβιετικού "τουριστικού" PAZ-665T έλαβε ασημένιο μετάλλιο στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Αυτό ενέπνευσε τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα πιο προηγμένο μοντέλο.
Το νέο PAZ συναρμολογήθηκε τον Μάρτιο του 1969. Το πρόθεμα "lux" προστέθηκε στο όνομα και αυτό αντιστοιχούσε πλήρως στην άνεση του λεωφορείου. Ήταν άνετο για όλους, επιβάτες και οδηγούς με οδηγό. Τα καθίσματα παρείχαν μηχανισμό κλίσης. Στο πίσω μέρος ήταν ένας νιπτήρας, ένα μπαρ και μια ντουλάπα.
Το ολοκαίνουργιο PAZ ξεχώρισε με τον αρχικό του σχεδιασμό, ο οποίος έγινε γνωστός σε διεθνείς εκθέσεις. Έχοντας κερδίσει το Nice Motor Show, όπου ένα μοντέλο από τη Μόσχα έφτασε μόνος του, συμμετείχε και πάλι σε ράλι και εκθέσεις. Αλλά η όμορφη PAZ-Tourist-Suite δεν κυκλοφόρησε ποτέ στη σειρά.
11
ZIU-6-2Μ
Το 1971, οι εργαζόμενοι της επιχείρησης Uritsky που παράγουν τρόλεϊ συγκέντρωσαν ένα πρωτότυπο ZIU-6-2M στα εργαστήρια τους. Ο πληθυσμός των πόλεων αυξήθηκε και ο στόλος των λεωφορείων χρειαζόταν νέα αυτοκίνητα.
Τα στοιχεία έπρεπε να παραδοθούν από εργοστάσια στην Τσεχοσλοβακία και την Ουγγαρία. Το σαλόνι ZIU σχεδιάστηκε για 38 θέσεις, και συνολικά μπορούσε να μεταφέρει, όπως ένα τρόλεϊ, έως 100 επιβάτες.
Το μοντέλο ήταν ανώτερο από το LIAZAS που λειτουργεί ήδη σε σοβιετικές πόλεις όσον αφορά τον αριθμό των θέσεων και την οικονομία. Αλλά το εργοστάσιο δεν καθιέρωσε σειριακή παραγωγή, αφήνοντας την προηγούμενη εξειδίκευση - την παραγωγή τρόλεϊ.
12
LAZ-4206
Η ανάπτυξη ενός νέου προαστιακού λεωφορείου, σχεδιασμένου για 74 θέσεις, ξεκίνησε το 1984. Το πρώτο πρωτότυπο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1988 και κυκλοφόρησε μια μικρή σειρά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Σε αντίθεση με άλλα τοπικά-αγροτικά μηχανήματα, είχε ασυνήθιστο σχεδιασμό. Όλοι είναι ήδη εξοικειωμένοι με τους αγροτικούς PAZiks, και εδώ υπάρχει ένα τόσο μεγάλο λεωφορείο με μεγάλα παράθυρα και διαμερίσματα αποσκευών. Ανέπτυξε ταχύτητα 115 km / h.
Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος και η επιγραφή "4206" επιτέθηκε στο κάλυμμα του χώρου κινητήρα. Κυκλοφόρησαν μόνο έναν μικρό αριθμό αυτοκινήτων, και ο αριθμός μοντέλου 4207 μπήκε στη σειρά.
13
LAZ 697/699 "Τουριστικός"
Από το 1959, το εργοστάσιο στο Λβιβ άρχισε να παράγει τουριστικά λεωφορεία. Τους χρησιμοποιήσαμε για την εξυπηρέτηση διαδρομών μικρών αποστάσεων σε μεγάλες αποστάσεις, μετέφεραν ευρέως τουρίστες σε πόλεις και θέρετρα στα νότια της ΕΣΣΔ και παρείχαμε γρήγορη παράδοση ατόμων σε εξειδικευμένες διαδρομές. Έτσι, το LAZ-699I από το 1974 παρέδωσε αστροναύτες στην επιφάνεια εκκίνησης.
Το 1982, η σειρά 697 σταμάτησε για να εξασφαλίσει την ευρεία κυκλοφορία του νέου σοβιετικού «υπεραστικού» LAZ-699. Όσον αφορά το σχεδιασμό και την άνεση, αυτό έχει γίνει ένα από τα καλύτερα μοντέλα σοβιετικών σχεδιαστών.
Ένα άνετο και άνετο σαλόνι με πτυσσόμενες καρέκλες, ευρύχωρα διαμερίσματα αποσκευών παρείχαν μέγιστη άνεση όταν ταξιδεύετε. Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Ουκρανία παρήγαγε ΛΑΖ για πολλά ακόμη χρόνια, αλλά το 2002 το εργοστάσιο έκλεισε.
14
Μίνι λεωφορεία "Νεολαία"
Το πιο διάσημο σοβιετικό μίνι λεωφορείο ZIL-118 "Youth" κυκλοφόρησε το 1961. Εμφανιζόμενοι στους δρόμους των σοβιετικών πόλεων, έφεραν μια νέα ανάσα και φρεσκάδα στο τοπίο της πόλης.
Το μίνι λεωφορείο έχει συμμετάσχει επανειλημμένα σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου, λαμβάνει συνολικά 12 βραβεία. Η Ford Plant ήταν σε συνομιλίες για να αγοράσει μια άδεια για να εκδώσει τη νεολαία, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν απαράδεκτη.
Άνετα και άνετα χρησιμοποιήθηκαν σε τουριστικές και περιηγήσεις στα αξιοθέατα, εξυπηρετούσαν αλλοδαπούς. Στην αρχική έκδοση, το μοντέλο δημιουργήθηκε μέχρι το 1971, και ήδη μερικά τροποποιημένα Youths συναρμολογήθηκαν στο ZiL μέχρι το 1994.
Συμπέρασμα
Ο χρόνος έχει σώσει ορισμένα σοβιετικά μοντέλα και συνεχίζουν να εξυπηρετούν τους ανθρώπους. Πολλοί εργάτες της σοβιετικής εποχής πάγωσαν για πάντα στα βάθρα, γίνονται πρωτότυπα μνημεία της ιστορίας της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα ανακαινισμένα έγιναν εκθέματα μουσείων μεταφορών ή αναπληρωμένες ιδιωτικές συλλογές εραστών αυτοκινήτων ρετρό.
Και μερικές ακόμη φωτογραφίες σοβιετικών λεωφορείων:
Δημοσιεύτηκε από τον Valery Skiba